2019年4月底,五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)實施鋼鐵行業(yè)超低排放的意見》。目前鋼鐵行業(yè)普遍存在一個難題:與燃煤電廠不同,鋼鐵行業(yè)所涉及的工序更為復(fù)雜,其中每一項工序都涉及多項技術(shù),單個技術(shù)打天下的時代已經(jīng)過去,現(xiàn)在要進(jìn)行超低排放改造,樸華科技認(rèn)為必須依靠多元化技術(shù),采用一條完整的技術(shù)路線,實現(xiàn)超低排放改造。
SCR工藝
以SCR工藝脫除氮氧化物為例,如果達(dá)到超低排放的要求,SCR工藝脫除效率需要達(dá)到90%以上,即氨氮比至少要達(dá)到0.9,但氨氮比在0.85以上就會造成尾氨泄漏,泄露的尾氨對周邊空氣的影響是氮氧化物的上百倍。再比如,活性炭(焦)法脫除顆粒物穩(wěn)定達(dá)到10mg/Nm3,就會破壞其經(jīng)濟(jì)性,所以追求過高的效率有可能會造成其它的副作用。
鋼鐵行業(yè)超低排放改造,除了有組織排放方面的技術(shù)需求之外,還應(yīng)統(tǒng)籌考慮無組織排放部分與交通運輸部分的技術(shù)需求。但長久以來,無組織排放技術(shù)領(lǐng)域尚不成熟,難以滿足鋼鐵企業(yè)排放需求。此外,鋼鐵行業(yè)各個工序的污染物都各有特點,如危害性更大的燒結(jié)(球團(tuán))工序的二噁英,焦化工序的VOCs、苯并芘、H2S等。二噁英排放量的一大來源就是鋼鐵行業(yè),目前的超低排放處理技術(shù)對這些非常規(guī)污染物并沒有效果。
因此,鋼鐵超低排放需要呼喚多元技術(shù),以不同技術(shù)彌補(bǔ)單項技術(shù)的不足。目前治理技術(shù)繁多,在呼喚多元化技術(shù)時,對技術(shù)選擇也應(yīng)當(dāng)把握以下五點:
1、各種技術(shù)的選擇應(yīng)從實際出發(fā),不能一刀切。
根據(jù)企業(yè)自身實際選擇適合的多元技術(shù)路線和技術(shù)體系,而不是粗暴的復(fù)制其他企業(yè)的成功經(jīng)驗。
2、在關(guān)注末端治理的同時,要重視源頭污染的把控。
傳統(tǒng)的污染治理思路是圍繞末端治理展開的,在未來需要更加重視源頭控制技術(shù),解決污染問題。
3、系統(tǒng)化、協(xié)同化、一體化治理將成為主要發(fā)展趨勢。
鋼鐵超低排放所涉及的是鋼鐵生產(chǎn)的整個工藝流程,包括無組織排放和運輸,而不是單個工序的問題。技術(shù)的開拓需要從整體考慮,實現(xiàn)技術(shù)組合,形成完整的工藝路線,才能推進(jìn)超低排放改造。
4、進(jìn)一步拓展多污染物協(xié)同控制技術(shù)研究。
在顆粒物、二氧化硫和氮氧化物控制技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)上,同時提高對二噁英、VOC、苯并芘的研究,將這些非常規(guī)污染物也納入控制體系,形成協(xié)同控制的技術(shù)體系和技術(shù)方案。
5、在選擇多元技術(shù)方案時,應(yīng)將可靠性置于經(jīng)濟(jì)性之前。
總而言之,鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)流程多、工序繁雜,要想實現(xiàn)其超低排放改造,必須從多個環(huán)節(jié)入手。不同環(huán)節(jié)對應(yīng)不同技術(shù),每項技術(shù)都有其優(yōu)勢所在,任何一項單一技術(shù)都不能支撐鋼鐵超低排放的完成。鋼鐵超低排放改造需要更加多元化的技術(shù),更加成熟的工藝路線作為支撐。
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