在汽車涂裝自動生產(chǎn)線中,烘干設(shè)備是主要耗能生產(chǎn)設(shè)備之一,通過 RTO(蓄熱式廢氣氧化裝置)煙氣余熱利用綜合節(jié)能技術(shù),對低溫排放的煙氣進(jìn)行余熱回收和利用,可以提高全廠的熱效率,降低總體能耗,提高經(jīng)濟(jì)益;而且響應(yīng)國家節(jié)能減排的政策,為社會環(huán)境保護(hù)作出一定貢獻(xiàn)。
1、RTO 技術(shù)的機(jī)理
RTO(蓄熱式廢氣氧化裝置)煙氣余熱利用綜合節(jié)能技術(shù)的機(jī)理如下:涂裝車間各烘干設(shè)備在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的有機(jī)廢氣,通過廢氣管網(wǎng)集中被送到RTO 裝置中,進(jìn)行 750℃左右的高溫焚燒處理;這些廢氣燃燒后產(chǎn)生的能量,被 RTO 內(nèi)部的陶瓷蓄熱體進(jìn)行熱量回用后,最終排入大氣的煙氣溫度,被降到200~250 ℃之間。
由于安全方面的因素,這部分最終排入大氣的溫度,必須在 120 ℃以上,但從 200~250 ℃到 120 ℃,這部分依然有能量回收的空間。采用水作為這部分煙氣能量回收的介質(zhì),利用這些低溫?zé)煔獾挠酂醽碇苽錈崴?,煙氣的溫度被降?120℃左右后排入大氣,而制備出的熱水,可以輸送到熱水鍋爐或其他需要熱水的地方充分利用,從而實現(xiàn)烘干設(shè)備煙氣排放余熱回收利用的目的。
2、排煙余熱回收效益
以 60 JPH 綱領(lǐng)的某汽車涂裝線項目為例,RTO廢氣處理量為 8 萬 m 3 / h,廢氣處理后排煙溫度約為200 ℃。在保證煙囪抽力(抽力取決于煙囪高度和氣體密度差,高度一定的情況下,排煙溫度高抽力大)、防止凝結(jié)(溫度低,換熱器、煙囪內(nèi)壁容易凝結(jié)物質(zhì),著火) 的基本條件下,可以采用換熱器回收部分熱量,使排煙溫度降至 120 ℃后放。其余熱回收經(jīng)濟(jì)效益計算公式如下:
80000(m3/h)×1.2×0.24×(200-120)×16(h/d)×250(d/a)×0.7(系統(tǒng)綜合利用率)/ 8000(天然氣熱值)= 645120(m3 /a)
645 120(m3 /a)×2.86(元 / m3 )=185(萬元 /a)
上面計算中,效益隨生產(chǎn)線的實際工作時間(年時基數(shù))變化而變化。
這一節(jié)能技術(shù),設(shè)計之初首先需掌握車間用能設(shè)備的能量需求變化規(guī)律,以便合理計算水量和配置換熱器,合理組織生產(chǎn)(RTO、鍋爐與前處理等用能設(shè)備的聯(lián)動),以提高系統(tǒng)能量綜合利用率,更大化地回收能量。
3、能量流動結(jié)構(gòu)圖
能量流動結(jié)構(gòu)圖如圖 1 所示。
4、余熱回收系統(tǒng)組成
整個余熱利用系統(tǒng),包括氣路、水路、余熱換熱器和自動化系統(tǒng)等 4 部分組成(如圖 2)。
煙氣管路包括氣動切換閥、及進(jìn)出口煙氣溫度探頭、壓差開關(guān)等監(jiān)測元件;水路系統(tǒng)包括水泵、手動蝶閥、氣動三通調(diào)節(jié)閥、安全閥、壓力表、流量開關(guān)和進(jìn)出口水溫探頭等監(jiān)測元件。
其中,主體設(shè)備是熱管換熱器,其傳熱效率高(具有超強(qiáng)的導(dǎo)熱性、良好的等溫性、熱流密度可變性等特質(zhì)),節(jié)能效果明顯;具有良好的防腐蝕能力;裝置體積小,只是普通熱交換器的 1/3;使用壽命長,單根熱管可拆卸更換,維護(hù)簡單成本低。
熱管由管殼、吸液芯和端蓋組成,將管內(nèi)抽成1.3 ×(10 -1 ~10 -4 )Pa 的負(fù)壓后,充以適量的工作液體,使緊貼管內(nèi)壁的吸液芯毛細(xì)多孔材料中充滿液體后加以密封。管的一端為蒸發(fā)段(加熱段),另一端為冷凝段(冷卻段),根據(jù)應(yīng)用需要,在兩段中間可布置絕熱段。
熱管是依靠自身內(nèi)部工作液體相變來實現(xiàn)傳熱的傳熱元件,具有超常的熱活性和熱敏感性,遇熱而吸,遇冷而放。
5、煙氣余熱利用系統(tǒng)的控制要點
由于系統(tǒng)涉及多個用能區(qū)域,一方面,各區(qū)域設(shè)備具有相對獨立的自動化要求;另一方面,由于生產(chǎn)用能又相互聯(lián)系,同時余熱設(shè)備具有熱水加熱安全保護(hù)特性,因此各區(qū)域電控柜之間的連鎖關(guān)系比較復(fù)雜,但完善的自動控制,是安全生產(chǎn)的保障。系統(tǒng)控制要注意如下要點:
(1)基本狀態(tài)。RTO 原始狀態(tài),煙氣管氣動閥位置:煙氣不經(jīng)余熱換熱器;水路原始狀態(tài),三通調(diào)節(jié)閥位置:水始終經(jīng)過余熱換熱器。水路系統(tǒng),調(diào)試時水路閥門初始設(shè)定水流量原則:排除煙溫過低報警(水量過大)和水溫過高報警(水量過小)的狀況,選取相對合適的水量。
(2)開機(jī)、關(guān)機(jī)信號。RTO 接到鍋爐房水泵開動信號,流量開關(guān)(進(jìn)水管路)有水流信號,煙氣管路氣動閥切換,煙氣經(jīng)過余熱換熱器。RTO接到鍋爐房水泵停止信號(水泵待機(jī)),煙氣管路氣動閥切換,煙氣不經(jīng)過余熱換熱器;鍋爐房接到煙氣氣動閥切換到位信號后,30 min 后,水泵停機(jī)。
(3)煙溫過低(<120 ℃)報警信號。出余熱換熱器后,排煙管路上設(shè)一個溫度探頭。當(dāng)煙溫低于 120℃時,給鍋爐房提供低溫報警信號,調(diào)節(jié)水路三通調(diào)節(jié)閥,減小經(jīng)過余熱換熱器的水量。
(4)水溫過高(>95 ℃)報警信號。出余熱換熱器后,水管上設(shè)一個溫度探頭。當(dāng)水溫高于 95 ℃時,給 RTO 提供水溫高溫報警信號,RTO 煙氣管路氣動閥切換,煙氣不再經(jīng)過余熱換熱器。
(5)煙氣管路自動閥切換要求。自動風(fēng)閥切換,要求按序執(zhí)行。為避免自動風(fēng)閥的故障,引起烘房熄火,在切換自動風(fēng)閥時,需確保要求打開的風(fēng)閥打開后,才可關(guān)閉需關(guān)閉的風(fēng)閥。
煙氣管路氣動切換閥:在任何時候與 RTO 系統(tǒng)相關(guān)的換熱風(fēng)閥和旁通風(fēng)閥,始終有一個處于開到位狀態(tài)。
(6)設(shè)備故障信號。故障信號主要包括:水泵故障、煙氣管路氣動閥故障、水路三通調(diào)節(jié)閥故障等,還有一些其他故障。車間壓縮空氣停止,余熱回收系統(tǒng)的換熱閥及旁通閥均會關(guān)閉,此時會影響 RTO 系統(tǒng)的運行,需要確認(rèn) RTO 系統(tǒng)的狀態(tài)。
柜內(nèi)總線掉站、PLC 當(dāng)機(jī)及柜母線跳閘時,可能會導(dǎo)致 RTO 余熱回收閥門狀態(tài)信號瞬時丟失,影響RTO 系統(tǒng)運行,此時需要人員到 RTO 系統(tǒng)進(jìn)行狀態(tài)確認(rèn)。
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